Man muss Abellio ein Kompliment aussprechen. Soviel Courage zu haben, doch noch abzusagen, ist ein Novum in der Geschichte der Eisenbahnreform, aber auch richtig. Sowohl unternehmenspolitisch als auch als Zeichen an die Branche: Diesen unzuverlässigen Aufgabenträgern und Landesbehörden steht man nicht mehr zur Verfügung. Wie kann es sein, dass eine Vergabekammer über ein halbes Jahr […]
Archiv für 7. Oktober 2013
MDSB 2 / Bitterfelder Kreuz: Abellio zieht Angebot zurück
07.10.13 (Sachsen, Sachsen-Anhalt) Autor:Stefan Hennigfeld
Es ist ein Novum in der Geschichte der Eisenbahnreform in Deutschland: Erstmals ist eine Wettbewerbsbahn nicht mehr bereit, die Bindefrist für ein Angebot zu verlängern. Über ein halbes Jahr brauchte die Vergabekammer beim Bitterfelder Kreuz, um über den Einspruch von DB Regio zu entscheiden. Jetzt muss die NASA neu rechnen. Abellio indes lehnt dankend ab.
Bodewig-Kommission stellt Abschlussbericht vor
07.10.13 (Verkehrspolitik) Autor:Stefan Hennigfeld
Die Bodewig-Kommission hat nun auch offiziell ihren Abschlussbericht vorgestellt. Die Ergebnisse ähneln denen vieler anderer Kommissionen: Es muss mehr Geld her für die Infrastruktur, neben einer höheren öffentlichen Kofinanzierung wird auch die Ausweitung der Nutzerfinanzierung, etwa durch eine gestiegene LKW-Maut ins Gespräch gebracht.
EVG gegen das vierte Eisenbahnpaket
07.10.13 (Verkehrspolitik) Autor:Stefan Hennigfeld
Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) ist gegen das vierte Eisenbahnpaket. Man lehnt es rundweg ab und fordert eine Beibehaltung des integrierten Konzerns sowie möglichst viele Direktvergaben gemeinwirtschaftlicher Leistungen an DB Regio. Um das zu ermöglichen, möchte man auch auf nationaler Ebene die Vergabegesetze ändern.
SSB: Drei Jahre Hybridbustechnik
07.10.13 (Stuttgart) Autor:Stefan Hennigfeld
Vor drei Jahren, im Herbst 2010, erhielten die Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) ihre ersten Hybridbusse. Mittlerweile sind die Fahrzeuge deutlich länger im Betrieb als zunächst angenommen und werden dabei keineswegs geschont. Obwohl sie durch geringeren Dieselbedarf Kosten sparen, ist die Anschaffung ohne öffentliche Förderung noch immer unwirtschaftlich.
Mofair kritisiert DB-Trassenpreise
07.10.13 (Verkehrspolitik) Autor:Stefan Hennigfeld
Das Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) und der Wettbewerberverband Mofair kritisieren die Trassenpreise der DB Netz AG. Dort verlangt man derzeit am 25. eines Monats eine Abschlagszahlung von einem Viertel der voraussichtlichen Trassenkosten im kommenden Monat. Im neuen Fahrplanjahr soll diese Abschlagszahlung auf 40 Prozent steigen, für 2015 sogar auf 50 Prozent.