Es ist zunächst einmal richtig und wichtig anzuerkennen, dass wir eine Elektrifizierungsoffensive brauchen. Nicht irgendwelche Hokuspokustechnologien, die im Regelbetrieb überhaupt nicht erprobt sind, können zur Dekarbonisierung des Eisenbahnverkehrs beitragen, sondern nur deutlich mehr Oberleitungen. Diese muss mittelfristig nicht nur auf zweigleisigen Hauptstrecken, sondern auch auf eingleisigen Nebenstrecken die Regel sein.
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Auf die Versprechungen etwas einzahlen
22.04.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Gerade in der Metropolregion sind viele Bürger durch das Deutschlandticket massiv entlastet werden. Wenn wir jemanden nehmen, der vielleicht von Wuppertal jeden Tag nach Köln oder Bonn fahren muss, der spart mit dem neuen Deutschlandticket im Vergleich zur alten Regelung über 200 Euro im Monat. Wir alle wissen, wie hoch die Bruttolohnerhöhung ausfallen muss, damit […]
Respekt vor der Realität
18.04.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Es sind wahre Worte, was die Branchenverbände da sagen: Wir haben ein echtes Problem und bevor wir hier nicht ernsthafte Lösungen erarbeitet und umgesetzt haben, kann man Hirngespinste wie eine Verdoppelung der Fahrgastzahlen zwischen 2020 und 2030 einfach nur vergessen. Die Politik hat sich erst das Neun-Euro-Ticket und dann das Deutschland-Ticket ausgedacht, lässt die Verantwortlichen […]
Die Eisenbahnkrise in Zahlen
15.04.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Die Zuverlässigkeit der Eisenbahn hat im Freistaat Bayern die schlechtesten Werte seit dem Beginn der Regionalisierung in den 1990er Jahren erreicht. Noch nie seit der Abschaffung der alten Behördenbahn war der SPNV im Freistaat zwischen Main und Alpenkamm so schlecht wie jetzt. Natürlich gab es Angebotsausbauten und auch das Rollmaterial wurde verbessert. Es wird auch […]
Den ÖPNV zukunftsfest machen
11.04.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Wenn wir uns die Verkehrsinfrastruktur in den Metropolen Westdeutschlands angucken, dann erleben wir in der Regel Anlagen, die nach dem zweiten Weltkrieg geplant und in der Wirtschaftswunderzeit umgesetzt worden sind. Natürlich gab es im weiteren Verlauf noch Ausbauten und Verbesserungen, aber im wesentlichen erleben wir Anlagen, die aus der Mitte des letzten Jahrhunderts stammen und […]
Wie man es dreht und wendet
08.04.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Die Idee, dass man eigenwirtschaftliche Verkehre bei den Trassenpreisen reduziert ist auf den ersten Blick ja durchaus gut: So können Güterzüge im Wettbewerb mit dem Langstrecken-LKW besser bestehen und auch für Fernverkehrszüge hätte man geringere Fixkosten und somit einen niedrigeren Break-Even-Punkt. Denn natürlich gehen die Trassenpreise bei eigenwirtschaftlichen Fernverkehrszügen der DB AG natürlich nach dem […]
Mehrgleisig fahren ist das Gebot der Stunde
04.04.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Die Idee, dass die Bundesagentur für Arbeit oder andere Sozialleistungsträger verstärkt Bildungsgutscheine ausstellen ist im Grunde nicht falsch: Viele Branchenakteure haben in den letzten zwanzig Jahren oftmals sehr gute Erfahrungen mit Quereinsteigern gemacht, die aus der Arbeitslosigkeit gekommen sind. Allerdings wäre es falsch, hier mehr zu sehen als nur eine von mehreren Finanzierungssäulen der Ausbildung.
Das Problem mit den Risiken
28.03.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Der Verkehrsminister ist allgegenwärtig, wenn es darum geht, den SPNV im Nordwesten der Republik zu „dekarbonisieren“. Dann wollen wir im Interesse der Fahrgäste mal hoffen, dass alles so klappt, wie man es sich vorgestellt. Sehen wir etwas weiter südlich nach Hessen, da haben wir ein ähnliches Projekt. Im Taunusnetz sollten zwar keine Batteriezüge fahren, dafür […]
Was uns die Zahlen sagen
25.03.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Die erste Begründung für den massiven Verlust ist, dass man ja bei zahlreichen Bundesinvestitionen in Vorleistung getreten sei. Was da tatsächlich noch vom Bund erstattet wird und wie die Zahlen tatsächlich aussehen, müssten sich eigentlich unabhängige Bilanzexperten ansehen. Tatsächlich guckt sich der Bundesrechnungshof den Zustand der DB AG alle zwei Jahre an, zuletzt im vergangenen […]
Auf die Kontrolle muss der nächste Schritt folgen
21.03.24 (Kommentar) Autor:Stefan Hennigfeld
Jährliche Qualitätsberichte bei den SPNV-Stationen gehören inzwischen zum Alltag. Für den VRR ist es der 17., für go.Rheinland der elfte Stationsbericht. Dabei waren solche Qualitätserhebungen in ihrer Anfangszeit alles andere als unumstritten. Aus der DB AG und deren politischen Vorfeld hörte man damals, dass es ja unstatthaft sei, die Bahnhöfe und Haltepunkte nach objektiven Kriterien […]