Niemand ist gegen eine auskömmliche Finanzierung der Schiene und auch die Notwendigkeit von Aus- und Neubauten sind unbestritten. Eine Infrastruktur, die in der Mitte des letzten Jahrhunderts geplant wurde, ist in der Gegenwart schon oft an den Grenzen der Belastbarkeit angekommen und für die Zukunft nicht mehr geeignet. Planungen sollte man sich auch nicht kaputtmachen […]

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Es ist in den letzten Jahren bundesweit immer wieder die Regel gewesen, dass Verkehrsnetze über die Jahre aus den schwarzen in die roten Zahlen gelaufen sind. Das hat sicher mit der Gestaltung der Verkehrsverträge zu tun, dass bei gestiegenen Bauaktivitäten im Netz mehr Züge ausfallen und Zahlungen der Aufgabenträger ausbleiben.

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Acht Monate des alten Jahres hatten wir nun das Deutschlandticket und was stellen wir fest: Mit rund 9,5 Milliarden Fahrgastfahrten liegt die Branche noch immer deutlich unter dem letzten Vorkrisenjahr 2019. Damals waren es nach VDV-Berechnungen rund 10,5 Milliarden Fahrgastfahrten, das Statistische Bundesamt sieht sogar noch mehr. Das liegt daran, dass die Berechnungsmethoden andere sind […]

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Es ist richtig und wichtig, dass die Unternehmen sowohl im kommunalen Bereich als auch im Schienenverkehr die Potentiale ihrer Bewerber erkennen. Nicht jeder hat einen olympiareifen Lebenslauf und kann trotzdem eine Bereicherung für das Unternehmen darstellen. Das gilt für den vierzigjährigen Elektriker ebenso wie für den 25jährigen Studienabbrecher oder den Bewerber, der schon seit drei […]

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Das Ziel war klar: Wir wollen eine gemeinwohlorientierte Infrastrukturgesellschaft. So wie auch die Straßeninfrastruktur oder die Wasserwege keine Renditen erwirtschaften müssen, auch der Katastrophenschutz oder die Kriminalitätsabwehr müssen das nicht, so darf das bei der Verkehrsinfrastruktur im Bereich Schiene auch nicht der Fall sein.

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Es gibt zahlreiche Akteure im SPNV, die fest mit der GDL den Umstieg auf eine 35-Stunden-Woche vereinbart haben. Diese ist der künftige Branchenstandard, ob der DB AG das passt oder nicht. Dabei besteht ja durchaus die Möglichkeit, dass einzelne Mitarbeiter gegen erhebliche Bezahlung ihre Stundenzahl ausweiten und eben gerade nicht in die 35-Stunden-Woche gehen.

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Ein Kind, das während des Sommermärchens 2006 geboren wurde, wird anlässlich der Europameisterschaft volljährig. Ist das wirklich schon so lange her? Ja, ist es, die Zeit vergeht. Vor 18 Jahren war die Welt zu Gast bei Freunden und Deutschland hat sich als herzlicher Gastgeber und gezeigt. Es hat unserem Ansehen in der Welt damals einen […]

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Dass ein Eisenbahnprojekt, oder überhaupt ein Infrastrukturprojekt in Deutschland mal nicht später, sondern früher fertiggestellt wird, ist an sich schon ein Grund zum Feiern. Wir können es also doch noch, zumindest manchmal. Und viele frühere Kohlekumpel aber auch langjährige Eisenbahner werden dort in Cottbus einen dauerhaften sicheren Arbeitsplatz finden.

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Alle haben auf die gemeinnützige Infrastrukturgesellschaft gewartet, jetzt ist sie da und die Probleme bleiben. Ist es nicht gerade Sinn und Zweck einer gemeinnützigen Infrastruktur, dass sie nicht kostendeckend zu arbeiten braucht? Sind die Bundesautobahnen, überhaupt die zahlreichen Auto- und Lastwagenwege im Land kostendeckend? Was ist mit den Wasserstraßen? Wieso muss die Eisenbahn kostendeckend arbeiten? […]

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Es ist tatsächlich ein starkes Stück, wenn der DB-Personalvorstand Martin Seiler sagt, dass es ja bereits das gesetzliche Recht zur Reduktion der Arbeitszeit gibt. Ja, es gibt auch in der Eisenbahnbranche inzwischen die tarifvertragliche Möglichkeit, gegen Lohnverzicht ein Modell für 42 Urlaubstage im Jahr zu wählen. Das ist selbstfinanzierte Freizeit und das ist für die […]

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