VRR will Ertüchtigung zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Velbert fördern
28.07.11 (Allgemein) Autor:Jürgen Eikelberg
Wie aus den Unterlagen der Verbandsversammlung des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) hervorgeht, soll im Rahmen des ESTW Wuppertal eine kapazitätstechnische Ertüchtigung der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Velbert gefördert werden. DB Netz plant hier derzeit sehr große Blockabstände, da dort ausschließlich die Linie S 9 im Zwanzigminutentakt fährt.
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Das wird sich jedoch mit der Ost-Verlängerung der Linie S 28 über Mettmann-Stadtwald hinaus ändern. Eine Neutrassierung nördlich der Kalkwerke soll in die Prinz-Wilhelm-Eisenbahn eingeschliffen werden. Dann muss die Strecke wesentlich leistungsfähiger werden, insbesondere wenn man auch in Störungsfällen einen sauberen Betriebsablauf gewährleisten möchte.
Die Finanzierung der Infrastrukturinvestitionen kann durch das Land Nordrhein-Westfalen erfolgen, weil der Kosten-Nutzen-Faktor einer standardisierten Bewertung größer als 1,0 ist. Hauptproblem ist allerdings derzeit – wie einst bei der gescheiterten Verlängerung der S 4 nach Wanne-Eickel – die Finanzierung des Betriebes. Hierfür stellt die öffentliche Hand keine zusätzlichen Finanzmittel zur Verfügung, sondern der VRR muss es aus seinem bestehenden Etat finanzieren. Das wird allerdings in einigen Jahren, wenn der teure Altvertrag mit DB Regio NRW ausgelaufen ist, durch Ausschreibungsersparnisse möglich sein.
Die S 28 ist eines der größten Erfolgsmodelle in der Geschichte der Bahnreform. Noch in den 90er Jahren fuhr DB Regio NRW hier mit Uerdinger Schienenbussen und hatte 512 Fahrgäste am Tag. Seit 1999 werden moderne Triebzüge vom Typ Talent eingesetzt. Der ursprüngliche Stundentakt musste auf zwanzig Minuten verdichtet werden, dazu kam die Einführung von Doppeltraktionen. Selbst über Dreifachtraktionen wurde mehrfach diskutiert.
Mittlerweile werden am Tag mehr als 20.000 Fahrgäste gezählt. Eine Steigerung, die einst selbst die kühnsten Optimisten nicht vorhergesehen haben. Auch eine West-Verlängerung über den Kaarster See hinaus nach Viersen und möglicherweise sogar bis Venlo wird diskutiert. Hier sind die Planungen allerdings noch nicht so weit fortgeschritten.
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